رهانات الفورمولا 1 في المغرب: الأسواق وحساب الرهان والرزنامة
تُعرف الفورمولا 1 رسميًا باسم بطولة العالم لسباقات فورمولا 1 التي يشرف عليها الاتحاد الدولي للسيارات «فيا»، وهي موسم من سباقات الجائزة الكبرى يمنح كل سباق فيه نقاطًا للسائقين ولفرقهم معًا. يضم موسم 2026 أحد عشر فريقًا واثنتين وعشرين سيارة. ينال العشرة الأوائل في السباق النقاط وفق السلّم 25 ثم 18 و15 و12 و10 و8 و6 و4 و2 و1، ويتنافس الجميع طوال العام على لقبين: بطولة العالم للسائقين وبطولة العالم للصانعين التي تُحتسب فيها نقاط السيارتين لكل فريق.
من الدار البيضاء 1958 إلى حلبات الخليج
استضاف المغرب جولة واحدة فقط من بطولة العالم، ففي 19 أكتوبر 1958 أقيم فيه سباق الجائزة الكبرى للفورمولا 1 على حلبة عين الذئاب في محيط الدار البيضاء، وكان الجولة الختامية لذلك الموسم على مسافة 53 لفة. وقبله بعام احتضنت الحلبة نفسها سباقًا لسيارات الفورمولا 1 خارج حساب البطولة. ولا يرد اسم المغرب في رزنامة 2026 ولا في رزنامة 2027.
أما في العالم العربي فقد أقيمت أول جائزة كبرى في البحرين عام 2004، ثم في أبوظبي عام 2009، ثم في السعودية وقطر عام 2021. وفي مارس 2026 أعلنت الفورمولا 1 أن جائزة البحرين الكبرى وجائزة السعودية الكبرى لن تقاما في أبريل بسبب الوضع في منطقة الشرق الأوسط، ثم أقيمت جائزة البحرين الكبرى من 2 إلى 4 أكتوبر على حلبة Sepang في ماليزيا، ولا جولة للسعودية في موسم 2026.
تضم رزنامة 2026 ثلاثًا وعشرين جولة بدل الأربع والعشرين المعلنة في يونيو 2025. ووفق الرزنامة الرسمية بصيغتها في أكتوبر 2026 تبقى ست جولات بالصيغة المعتادة دون سباق سرعة: الجولة 18 في الولايات المتحدة بمدينة أوستن (23-25 أكتوبر)، والجولة 19 في مكسيكو سيتي (من 30 أكتوبر إلى 1 نونبر)، والجولة 20 في ساو باولو (6-8 نونبر)، والجولة 21 في لاس فيغاس (19-21 نونبر)، ثم الجولة 22 في قطر على حلبة لوسيل الدولية (27-29 نونبر)، والجولة 23 في أبوظبي على حلبة مرسى ياس (4-6 دجنبر).
وتضم رزنامة 2027 التي أقرها الاتحاد الدولي للسيارات 24 سباقًا للجائزة الكبرى موزعة على 22 دولة، وعشر جولات فيها سباق السرعة «سبرنت». ووفق هذه الرزنامة تفتتح البحرين الموسم من 12 إلى 14 مارس وتليها السعودية من 19 إلى 21 مارس، ويُختتم الموسم في قطر (3-5 دجنبر) وأبوظبي (10-12 دجنبر)، وتستضيف البحرين وقطر وأبوظبي سباق «سبرنت» في ذلك العام.
أسواق السباق والتجارب التأهيلية
قد يظهر السباق والتجارب التأهيلية في قسم الرهانات المسبقة ضمن مجموعتين منفصلتين، وهذا ما حدث مثلًا مع جائزة الولايات المتحدة الكبرى في أكتوبر 2026، إذ عرضت صفحة سباقها الأسواق التالية، وقد تختلف الأسواق من جائزة كبرى إلى أخرى. ويُحسم كل سوق منها بالترتيب النهائي، أما البند 10.33 من قواعد الموقع فلا يحدد إلا الفائز بالسباق (الفقرة 5)، في حين أن سوق المراكز الثلاثة الأولى و«فريق السائق سيفوز» تسميتان من القسم وليستا فقرتين في القواعد:
«من سيفوز»: نعم أو لا لكل سائق، والفائز هو صاحب المركز الأول في الترتيب النهائي للسباق.
إنهاء السائق السباق ضمن المراكز الثلاثة الأولى (نعم)، ويُحسم بالترتيب النهائي أيضًا.
«فريق السائق سيفوز»: نعم أو لا لكل فريق، أي هل يفوز أحد سائقيه بالسباق.
أما مجموعة التجارب التأهيلية فاقتصرت يومها على سوق الفرق. تُسوّى رهانات التأهيل بالأزمنة الرسمية للاتحاد الدولي للسيارات، ولا تُحتسب العقوبات في هذه الأسواق، فتراجع السائق لاحقًا على شبكة الانطلاق لا يغيّر الرهان؛ غير أن الاتحاد يأخذ بالعقوبات الزمنية المفروضة خلال التأهيل عند تحديد الأسرع. ويبقى الرهان قائمًا فقط إذا شارك السائق في الجزء الأول Q1. وفي سوق «الأسرع» تُعتمد أزمنة Q3، وإن لم يُجرَ جزء ثالث فالمرجع شبكة الانطلاق الرسمية التي يعتمدها الاتحاد.
ويصف البند 10.33 أسواقًا أخرى قد لا تظهر في صفحة كل جائزة كبرى: المقارنة بين سائقين اثنين، وأسرع لفة، وأسرع توقف في منطقة الصيانة (pit stop) مع استبعاد التوقف لقضاء عقوبة، وعدد متصدري السباق، وهل يُصنَّف السائق أو يُكمل السباق، ومركزه في الترتيب النهائي.
إذا خرج السائق من السباق أو غاب عن الانطلاق: كيف يُحسب الرهان
يُبنى حساب الرهان على الترتيب الرسمي. يعتمد الموقع العتبة نفسها التي ينص عليها النظام الرياضي للاتحاد الدولي للسيارات لعام 2026: يدخل السائق الترتيب إذا قطع ما لا يقل عن 90% من اللفات التي أكملها الفائز، بعد تقريب الناتج نزولًا إلى أقرب لفة كاملة. مثال ذلك أن 56 لفة للفائز تعني أن 50 لفة تكفي و49 لا تكفي.
ما حدث | أثره في الرهان | مصدر القاعدة |
|---|---|---|
خرج السائق من السباق قبل إكمال 90% من لفات الفائز | يبقى خارج الترتيب، فيخسر رهان الفوز ورهان الثلاثة الأوائل دون استرداد المبلغ | البند 10.33 وقاعدة 90% لدى الاتحاد الدولي للسيارات |
خرج السائق بعد تجاوز هذه النسبة | يبقى مصنفًا في مركزه | البند 10.33 |
غياب السائق عن الانطلاق | تُلغى الرهانات عليه | القواعد العامة للموقع |
مقارنة بين سائقين لم ينطلق أحدهما | لا يقوم الرهان، إذ يجب أن ينطلق الاثنان | البند 10.33 |
خروج السائقين كليهما من السباق في المقارنة | يتقدم من أكمل لفات أكثر، ومع تساوي اللفات يُسوّى الرهان بمعامل 1 | البند 10.33 |
سباق لم يكتمل دون إعلان نتيجة رسمية | تُلغى الرهانات باستثناء الأسواق التي حُسمت | البند 10.33 |
ولا يُطبَّق الإلغاء في الحالة الأخيرة إلا عند غياب النتيجة الرسمية، فالفقرة الأولى من البند 10.33 تربطه بعدم إعلانها.
من الرهان المسبق إلى المباشر
تُضاف مجموعة كل جائزة كبرى إلى قسم الرهانات المسبقة قبل موعدها وتختفي عادةً بعد انتهاء الجولة، لذلك قد يخلو قسم الفورمولا 1 بين جولتين، وقد يبقى كذلك من منتصف دجنبر حتى اقتراب افتتاح موسم 2027. والتاريخ الظاهر على بطاقة الحدث تقريبي بحسب القواعد العامة للموقع، أما موعد السباق فتحدده الرزنامة الرسمية. تجد الفورمولا 1 ضمن جميع الرياضات في قسم الرهانات المسبقة.
وخلال أيام السباق يمكن أن تنتقل الأسواق إلى الفورمولا 1 في قسم المباشر. ويُدار الحساب المفتوح في المغرب بالدرهم المغربي (MAD).
أيام الجائزة الكبرى وسيارات 2026
في اليوم الأول من الجولة المعتادة تجري حصتا تجارب حرة، لكل منهما ساعة، وفي اليوم الثاني حصة ثالثة ثم التجارب التأهيلية، ويُقام السباق الرئيسي في اليوم الثالث. أما جولة سباق السرعة «سبرنت» فتكتفي بساعة واحدة من التجارب الحرة وتُجري تأهيل السبرنت في اليوم الأول، ثم يُقام السبرنت نفسه، وهو سباق يتجاوز 100 كيلومتر بقليل، في اليوم الثاني قبل تأهيل الجائزة الكبرى. وينال الثمانية الأوائل في السبرنت النقاط من 8 إلى 1.
تجري التجارب التأهيلية على ثلاث مراحل إقصائية: تدوم Q1 ثماني عشرة دقيقة وتخرج بعدها أبطأ ست سيارات، وبعد استراحة سبع دقائق تدوم Q2 خمس عشرة دقيقة وتُقصي ستًا أخرى، ثم تتنافس العشر الباقية على المراكز العشرة الأولى في التأهيل خلال Q3 التي تستمر ثلاث عشرة دقيقة. ويُحسب طول السباق الرئيسي بأقل عدد ممكن من اللفات الكاملة يتخطى مجموعها 305 كيلومترات (260 كيلومترًا في موناكو)، فإن مرت ساعتان قبل اكتمالها انتهت المنافسة بإشارة النهاية التي تُعرض على المتصدر في ختام اللفة التالية.
وجاءت سيارات 2026 بتصميم جديد كليًا: نحو نصف قوتها كهربائي، وأجنحتها تتحول بين وضع الخطوط المستقيمة الأقل مقاومة للهواء ووضع المنعطفات، ويمنح وضع التجاوز السيارةَ التي تقترب لأقل من ثانية من السيارة التي أمامها عند نقطة محددة من الحلبة طاقة كهربائية إضافية في اللفة التالية، ليحل عمليًا محل نظام DRS. كما قَصُرت قاعدة العجلات القصوى بمقدار 200 مليمتر لتبلغ 3.4 متر، وصارت الإطارات أضيق، والوقود مستدام بنسبة 100%.